ETA2892の巻線効率がETA2824ほど高くないのはなぜですか？
ETA2892の巻線効率がETA2824ほど高くないのはなぜですか？
前置きはこのくらいにして、早速本題に入りましょう。 少し前に、あるプレイヤーがフォーラムでETA 2892の巻き上げ効率の低さを問題視し、自分の時計で「実験」を行い、手巻きでなければETA 2892がどうなるかを「実験」を通して検証しました。 は巻きが浅いままであることが多い。 他の自動巻きムーブメントに比べ、効率が悪い。
ETA 2892を搭載した時計は、ポートフィノを含めて2本持っています。 しかし、ポートフィノはロックハンドルではなく普通のリューズで、手が空いているときに数回ひねることが多いので、一晩たってもパワー不足や停止を感じたことがありません（ロックハンドルだと手動で補充するのが億劫になります）。 それどころか、私の友人は、ある時、カルティエがパワー不足で、一晩寝ると時々止まってしまうと嘆いていた。 こうした状況を踏まえて、国内外のプレーヤーが共有するヒントも読み解きました。 そして、今日やりたいことは、これまで私が知っている限り、なぜ2892は2824のようなムーブメントに比べて巻き上げ効率が悪いのか、2892と2824の違いは何なのか、ということをお伝えすることです。
ETA2892（上）、ETA2824（下）
まず最初に、2892が2824に比べて効率が悪いのは事実であり、それは2892ムーブメントの構造に起因していることをお伝えします。
ETA 2892は、とても「素晴らしい」ムーブメントです。 頑丈なだけでなく、非常に薄いのが特徴です。 時計製造における最高の自動巻きムーブメントはロレックス3135とETA2892だと言われている。ロレックス3135の厚さが6mmであるのに対し、2892はわずか3.6mmの厚さで自動巻きとパフォーマンスの両方を兼ね備えているため、この2つのムーブメントは2892より優れているのだ。 この点では、ロレックス3135は確かに劣っている。 ETA 2892は汎用ムーブメントとして、堅牢性、自動巻き、超薄型、モジュールの追加しやすさ（薄さ）から、1000円台から10万円以上の時計市場を獲得しています。 しかし、こうしたメリットの裏には、2892の「落とし穴」があるのも事実です。
ETA 2892の自動巻き機構は、タイミングホイールシステムに組み込まれており、ご覧のように2輪レイアウトになっています。
見ての通り、2824が4.6mm、オメガ8500が5.5mm、ロレックス3135が6mmと、主要ブランドの一般的な自動巻きムーブメントの中では2892が最も薄型であることがわかる。 2824はベースムーブメントに自動巻き機構が重なっています(2824に手巻きモデル2801があり、2892に手巻きモデルがないのはこのためです)。 2892は自動巻き機構をムーブメントに内蔵しています。2892は自動巻き機構を搭載するためにムーブメントの駆動輪列を小型化してタイミングホイール機構と統合したため、2824に比べて自動巻き部分が小さくなり、ボールベアリングも小さくなっています。 これは、2892がムーブメントの厚みをコントロールするためにローターを非常に薄くしたことと相まって、巻上げ効率の低下をさらに悪化させることになった。 そのため、2892ムーブメントを使用している多くのブランドは、2892を入手するとまずローターを交換して2892の巻き上げ効率を上げる。
自動巻きトゥールビヨンとETA2892の自動巻き部分ですが、2892は自動巻きトゥールビヨンが非常に薄く、巻き上げ効率が悪い原因の一つになっています。
巻上げ効率とは別に、2892のもうひとつの技術的な問題点も知りました。 手巻きを頻繁に行うと、自動巻き機構の反転歯車のクラッチに不具合が生じ、自動巻きトゥールビヨンが手巻きに追従してしまうことがあります。 以前、他の時計のムーブメントでこの問題に遭遇したことがあります。 ジラール・ペルゴのGP3300ムーブメントでしたが、当時見た問題点は、やはり手巻きで巻くと自動巻きトゥールビヨンが追従してしまうことでした。 なお、ETA2824ムーブメントでは、手巻きの頻度が高いと軸受が摩耗し、頻繁に手巻きすることで手巻き機能に不具合が生じるという問題も指摘されています。 2892や2824の手巻きを頻繁にすると破損するという問題でふと思い出したのですが、某ブランドの時計の説明書には（ブライトリングらしい）自動巻きムーブメントの手巻きをしない、手巻きを減らすというようなことが書かれていて、これは根拠がありそうです。 でも、この問題に関しては、そこまでこだわる必要はないと思うんです。 ハンドルを叩き切って運転すると車が壊れる、スピードバンプを越えると車が壊れるという話をよく聞くのと同じである。 では、地下に駐車するときは、車を殺さずに持ち上げて駐車スペースに入れる必要があるのでしょうか？ スピードバンプがあったら、その上も車を持ち上げなければならないのですか？ だから、自然の成り行きに任せておけばいいんです。 2892を長く着用し、毎日手巻きで巻きましたが、すべて順調でした。
ETA2824の自動巻き機構はベースムーブメントの上に搭載されているため、2824の方が厚みがあり、2824（上）の手巻きバージョン2801（下）が確認できる。
ムーブメントのグレードについては、ETA 2892, 2824には、スタンダード、エラボレ改良型、トップ、クロノメーターのクロノメーターグレードがあることが分かっています。 それぞれのグレードでムーブメントの構成が異なり、計時精度も異なります。
標準装備：エタコックス（3バルブ）ショックアブソーバー、2ウェイ調整、±12秒誤差、ニバフレックスNO材巻取り。
エラボレ：エタコックス（3バルブ）ショックアブソーバー、3方向チューニング、±7秒の誤差、NivaflexNOスプリング。
トップ：インカブロック・ショック、5方向チューニング、-4/+10秒エラー、ニヴァフレックスNMスプリング。
クロノメーター クロノメーター：インカブロック社製ショックアブソーバー、5方向調整、-4/+6秒の公差、ニヴァフレックスNM素材スプリング。
http://ruziliasemenova.tsukuba.ch/
https://ekaterinasvetlichnaia.tamaliver.jp/
https://fedotovaevgeniia2023.hama1.jp/
キャリバー2892のクロックワーク。
以上の数字は多くのプレイヤーに知られていることだが、この機会にこれまでほとんど語られることのなかった2つの内容を解説しておきたい。 ETA社製のムーブメントを搭載した時計の真贋判定にショックアブソーバーを使用したことがありました。 これは、スイスのオリジナル時計にはインカブロック、国産ムーブメントを使った模造時計には3バルブというショックアブソーバが使われていたからだ。 現在、スイスのオリジナル時計では、エタコック（3バルブ）ショックアブソーバーを搭載したスタンダードやエラボレのムーブメントを採用しているブランドもあり、ショックアブソーバーはムーブメントの「真贋」を直感的に見極める手段ではなくなりました。 ご注意ください。 2つ目の詳細は、前にも述べたとおり、ETA社製ムーブメントのグレードによって使用する巻線材が異なり、下位グレードはニバフレックスNO、上位グレードはニバフレックスNMで、いずれもコバルト45%、ニッケル21%、クロム18%、鉄5%、タングステン4%、モリブデン4%、チタン1%の合金組成だが、両者の間には2%の差異があることだ。 2つのグレードの時計の性能の違い。
ETA社のムーブメント分類でも、2892は2824よりもグレードの高い素材と構成が使われていたはずで、2892のムーブメントにはグレードの低いエタコックス社のショックアブソーバーが使われていないことが最も明白に示されている。 しかし、海外勢が直接指摘するように、2824のムーブメントの自動巻き部分、特にボールベアリングのサポート力は2824の方が優れていることも見なければなりませんし、耐衝撃性も2824が優れています。